燃气轮机装置是一种以空气及燃气为介质的旋转式热力发动机，其结构及原理与航空发动机类似，同样高温合金在燃气轮机上的质量占比也为 40%~60%。燃气轮机是一个涉及国家能源的战略性产业，它不仅是国防装备中极其关键的设备，而且在电力、能源开采和输送、分布式能源系统等领域中也有着不可替代的战略地位。基于燃气轮机的重要地位，发达国家高度重视燃气轮机的发展，目前行业主要由美国GE、日本三菱重工、德国西门子等少数几家公司垄断。当前我国燃气轮机整体水平与国际先进水平相差很大，总体水平落后 20～30 年。发展燃气轮机对我国先进制造业和先进能源技术的研究至关重要，而其中研究单晶合金、超级冷却叶片、热障涂层(TB

随着高温合金性能的不断提升，其应用面逐渐扩大，特别是耐高温耐腐蚀合金在电力、机械制造、石油化等行业的应用有明显的进展，此外还延展至玻璃制造、医疗器械等领域，民用高温合金的市场需求同样旺盛，市场发展前景广阔。电力领域中，煤电和核电的发展都需要高温结构材料作为支撑。 煤电方面，超高压蒸汽参数机组、过热器和再热器等部分对材料的耐高温、耐压、抗蠕变性能等要求较高，高温合金是其关键性材料。目前，我国火电主锅炉过热器管材主要是铁基高温合金GH2948。机械制造方面主要是汽车制造和柴油发动机，汽车涡轮增压器、发动机排气管、内燃机的阀座、镶块、进气阀、密封弹簧、火花塞、螺栓以及热发生器等装置零部件需要高的高温

粉末高温合金是 20 世纪 60 年代出现的新一代高温合金，是以金属粉末作为原材料，经过后续热加工处理，得到具有较高抗拉强度和良好的抗疲劳性能的合金。 粉末冶金高温合金可以满足应力水平较高的发动机使用要求，是高推重比发动机涡轮盘、压气机盘和涡轮挡板等高温部件的选择材料。 随着航空事业的飞速发展，对粉末高温合金的性能要求及量的需求也越来越大，当前国际粉末高温合金研发已经进入第四代。中国粉末高温合金的研究起步相对较晚，开始于 20 世纪 70 年代后期， 国内最早开始研发粉末高温合金制品的是钢研高纳，此外还有北京科技大学、航材院等几家单位，目前主要型号有 FGH95、 FGH96、 FGH97、

高温合金材料最初主要应用于航空航天领域，是航空发动机首选材料。随着技术的发展和产量的提升，高温合金耐高温耐腐蚀的特点使其在柴油机和内燃机涡轮增压、燃气轮机、能源动力、石油化工、玻璃建材等民用工业中逐步广泛应用。根据中国特钢企业协会统计数据， 2014-2020 年我国高温合金需求量呈现快速增长趋势，产量与需求量的年复合增速在 17%左右。 2020 年国内高温合金产量 3.3 万吨、需求量约为 5.3 万吨，供需缺口达 2 万吨。

航空发动机被称为“工业之花”，是航空工业中技术含量最高、难度最大的部件之一。高温合金材料是制造航空发动机热端部件的关键材料，发动机的性能水平在很大程度上取决于高温合金材料的性能水平，因此被誉为“先进发动机基石”。高温合金在现代航空发动机中用量占发动机总重量的 40%~60%，主要用于四大热端部件：燃烧室、导向器、涡轮叶片和涡轮盘，此外，还用于机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口等部件。燃烧室所采用的高温合金主要为变形高温合金。 燃烧室是动力机械能源的发源地，产生的燃气温度在 1500~2000° C 之间，因此材料需要耐高温，还要具有抗氧化性能、抗热腐蚀性能和良好的冷热疲劳性能。国外用作燃烧室的高温

是指能在高温环境及一定应力作用下长期工作的一类金属材料，具有良好的抗高温氧化和抗热腐蚀性能，以及优异的高温强度、疲劳强度、蠕变断裂韧性等综合性能。这类合金主要应用于航空航天领域、能源领域和船舶的涡轮发动机等。高温合金按基体组织材料可分为三类：铁基、镍基和钴基。按生产方式可分为铸造高温合金、变形高温合金和粉末高温合金。按强化机理可分为碳化物强化、固溶强化、时效强化和弥散强化。在高温合金中添加其他各种金属、类金属甚至非金属元素可以优化其特定性能，包括：铬、钼、钨、铌、钽、铼、钌、铱、铝、钛、锆、铪、钇、钒、碳、硼等。这种材料一般用于航空发动机耐高温材料的制造，特别是喷气发动机最后两级压气机和最初两