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GH2132
Chengxin
| 化学成分 | 镍（Ni）：24~27% | 铬（Cr）：13.5~16% |
| 钼（Mo）：1.0~1.5% | 铁（Fe）：余量。1345 | |
| 铝（Al）：0.40%以下 | 钛（Ti）：1.75~2.35% | |
| 碳（C）：0.08%以下 | 硼（B）：0.001~0.01% | |
| 锰（Mn）：2.0%以下 | 硅（Si）：1.0%以下 | |
| 钒（V）：0.5%以下 | 硫（S）：0.03%以下 | |
| 铜（Cu）：0.25%以下 | ||
| 物理性能 | GH2132 (GH132)密度：ρ=7.93g/cm3 GH2132 (GH132)熔点：1364～1424℃ | |
| 应用领域 | 航空发动机：适合制造在650℃以下长期工作的航空发动机高温承力部件，如涡轮盘、压气机盘、转子叶片和紧固件等。 工业燃气涡轮机：广泛用于制造工业燃气涡轮机上的零部件和各种紧固件。 汽车发动机：在汽车发动机上也有广泛应用。 其他高温环境：适用于其他需要耐高温和高强度的应用。 典型牌号和特性 | |
主要成分：Fe-25Ni-15Cr 基合金，含 Mo（1.0-1.5%）、Ti（1.75-2.30%）、Al（≤0.40%）及微量 B、V 元素。
强化机制：通过固溶强化（Cr、Mo）、沉淀强化（γ' 相）及晶界强化（B 元素）实现高强度。
使用温度：长期工作温度≤650℃，短时可达 700℃。
强度表现：650℃时屈服强度≥600 MPa，抗拉强度≥900 MPa，优于多数铁基合金。
抗蠕变与抗氧化：高温下抗变形能力强，铬元素形成致密氧化膜，延缓腐蚀。
热加工适应性：适合热轧、锻造等工艺，可制造大尺寸棒材（直径通常≥10mm）。
焊接性能：支持 TIG、MIG 等焊接方法，焊缝强度接近母材。
采用真空感应熔炼（VIM）+ 电渣重熔（ESR）确保成分均匀，铸锭经热轧 / 锻制开坯。
固溶处理：1000-1020℃空冷，消除应力并优化组织。
时效处理：720-760℃保温 16 小时，析出 γ' 相强化。
热轧 / 锻造：通过多道次热轧或自由锻控制棒材尺寸（直径 10-200mm），细化晶粒。
热处理：
车削或磨削去除氧化皮，可选镀镍、渗氮等防腐处理，满足特殊环境需求。
| 性能指标 | 数值 | 测试条件 |
|---|---|---|
| 室温抗拉强度 | ≥900 MPa | 标准拉伸试验 |
| 650℃屈服强度 | ≥600 MPa | 高温拉伸试验 |
| 延伸率 | ≥15% | - |
| 硬度 | HB 222-280 | - |
| 密度 | 7.93 g/cm³ | - |
| 熔点 | 1364-1424℃ | - |
航空发动机涡轮盘、压气机轴、框架结构件及大型紧固件。
燃气轮机高温螺栓、核电压力容器支撑件、火电汽轮机转子。
高温炉传动轴、石化反应器搅拌轴、汽车涡轮增压叶片。
中国标准：
GJB 2612（焊接用棒材）、GJB 3167（冷镦用棒材）、GB/T 14994（冷拉棒材）。
国际牌号：
美国 A286（UNS S66286）、欧洲 1.4980（X5NiCrTi26-15）、日本 SUH660。
| 特性 | GH2132 合金棒材 | GH2132 合金丝 |
|---|---|---|
| 成型工艺 | 热轧 / 锻造为主 | 冷拉拔为主 |
| 尺寸范围 | 直径 10-200mm | 直径 0.5-16mm |
| 应用方向 | 大型结构件、复杂形状部件 | 紧固件、弹簧、焊丝 |
| 强度均匀性 | 需控制锻造流线，强度略低于线材 | 冷加工强化后强度更高 |
标准规格：直径 10-200mm，长度按需定制，符合 GB/T 14994、GJB 3167 等标准。
定制服务：支持特殊尺寸、高精度公差及高强度等级（如≥1200 MPa）定制。
| 化学成分 | 镍（Ni）：24~27% | 铬（Cr）：13.5~16% |
| 钼（Mo）：1.0~1.5% | 铁（Fe）：余量。1345 | |
| 铝（Al）：0.40%以下 | 钛（Ti）：1.75~2.35% | |
| 碳（C）：0.08%以下 | 硼（B）：0.001~0.01% | |
| 锰（Mn）：2.0%以下 | 硅（Si）：1.0%以下 | |
| 钒（V）：0.5%以下 | 硫（S）：0.03%以下 | |
| 铜（Cu）：0.25%以下 | ||
| 物理性能 | GH2132 (GH132)密度：ρ=7.93g/cm3 GH2132 (GH132)熔点：1364～1424℃ | |
| 应用领域 | 航空发动机：适合制造在650℃以下长期工作的航空发动机高温承力部件，如涡轮盘、压气机盘、转子叶片和紧固件等。 工业燃气涡轮机：广泛用于制造工业燃气涡轮机上的零部件和各种紧固件。 汽车发动机：在汽车发动机上也有广泛应用。 其他高温环境：适用于其他需要耐高温和高强度的应用。 典型牌号和特性 | |
主要成分：Fe-25Ni-15Cr 基合金，含 Mo（1.0-1.5%）、Ti（1.75-2.30%）、Al（≤0.40%）及微量 B、V 元素。
强化机制：通过固溶强化（Cr、Mo）、沉淀强化（γ' 相）及晶界强化（B 元素）实现高强度。
使用温度：长期工作温度≤650℃，短时可达 700℃。
强度表现：650℃时屈服强度≥600 MPa，抗拉强度≥900 MPa，优于多数铁基合金。
抗蠕变与抗氧化：高温下抗变形能力强，铬元素形成致密氧化膜，延缓腐蚀。
热加工适应性：适合热轧、锻造等工艺，可制造大尺寸棒材（直径通常≥10mm）。
焊接性能：支持 TIG、MIG 等焊接方法，焊缝强度接近母材。
采用真空感应熔炼（VIM）+ 电渣重熔（ESR）确保成分均匀，铸锭经热轧 / 锻制开坯。
固溶处理：1000-1020℃空冷，消除应力并优化组织。
时效处理：720-760℃保温 16 小时，析出 γ' 相强化。
热轧 / 锻造：通过多道次热轧或自由锻控制棒材尺寸（直径 10-200mm），细化晶粒。
热处理：
车削或磨削去除氧化皮，可选镀镍、渗氮等防腐处理，满足特殊环境需求。
| 性能指标 | 数值 | 测试条件 |
|---|---|---|
| 室温抗拉强度 | ≥900 MPa | 标准拉伸试验 |
| 650℃屈服强度 | ≥600 MPa | 高温拉伸试验 |
| 延伸率 | ≥15% | - |
| 硬度 | HB 222-280 | - |
| 密度 | 7.93 g/cm³ | - |
| 熔点 | 1364-1424℃ | - |
航空发动机涡轮盘、压气机轴、框架结构件及大型紧固件。
燃气轮机高温螺栓、核电压力容器支撑件、火电汽轮机转子。
高温炉传动轴、石化反应器搅拌轴、汽车涡轮增压叶片。
中国标准：
GJB 2612（焊接用棒材）、GJB 3167（冷镦用棒材）、GB/T 14994（冷拉棒材）。
国际牌号：
美国 A286（UNS S66286）、欧洲 1.4980（X5NiCrTi26-15）、日本 SUH660。
| 特性 | GH2132 合金棒材 | GH2132 合金丝 |
|---|---|---|
| 成型工艺 | 热轧 / 锻造为主 | 冷拉拔为主 |
| 尺寸范围 | 直径 10-200mm | 直径 0.5-16mm |
| 应用方向 | 大型结构件、复杂形状部件 | 紧固件、弹簧、焊丝 |
| 强度均匀性 | 需控制锻造流线，强度略低于线材 | 冷加工强化后强度更高 |
标准规格：直径 10-200mm，长度按需定制，符合 GB/T 14994、GJB 3167 等标准。
定制服务：支持特殊尺寸、高精度公差及高强度等级（如≥1200 MPa）定制。
